Za povećanje glavčine i gume, utjecaj na karoseriju je različit. Neka prvi&# 39 govori o praksi povećanja glavčine kotača. Ako se glavčina kotača povećava samo kada vanjski promjer gume ostane nepromijenjen, izravno će utjecati ravan omjer gume. Ravni omjer je postotni omjer između debljine i širine gume. Kako glavčina postaje veća, debljina gume postaje manja, a ravni omjer gume manji.
Za ravne i niske točkove njegova će povratna informacija o iskustvu vožnje na cesti biti direktnija i jasnija. To znači da vozač može intuitivno osjetiti i točkić kada pretrči malo sitno kamenje, što povećava iskustvo vožnje osoblja u automobilu. Ali teško je reći da će točkovi niskog ravnog omjera otežati osjećaj putnika u automobilu intenzivniji.
No, nizak ravni omjer nakon povećanja glavčine kotača i dalje može igrati određenu ulogu u upravljanju karoserijom automobila. Može poboljšati bočnu potpornu silu automobila pri skretanju i učiniti stabilnost okretanja automobila stabilnijom, poboljšavajući na taj način performanse karoserije. Ujedno, povećano sjedište na točkovima također čini da strana karoserije izgleda punije, snažnije i ljepše.
Međutim, na osnovu ne mijenjanja ovjesa karoserije, smatra se da promjena glavčine kotača ne smije biti veća od 2 inča. Prije svega, veći glavčina kotača mora imati veću silu kočenja da bi se slagala s njim, što često zahtijeva izmjenu kočionog čeljusti i kočionog diska veće veličine, jer u suprotnom lako je utjecati na kočione performanse automobila.
Drugo, dok smanjuje ravan omjer i povećava sposobnost upravljanja, veliko glavčina kotača će također smanjiti njegovu prometnu sposobnost. Ukratko, ako je zid gume tanak, nosivost za prekomjerne naglice na cesti će se smanjiti. Kada se kotač stisne, guma je lako ispucala ili smanjila sposobnost za vožnju izvan kolnika.
Osim toga, povećanjem veličine glavčine kotača povećaće se vrijednost neispunjene mase automobila. Jednostavno rečeno, ovjes vozila uzima se kao vodoravna razdjelna linija, a težina ispod ovjesa je neslašena masa. Povećanje neispunjene mase donijet će negativne efekte na upravljanje vozilom, a također će povećati inerciju kotača pri vožnji po konkavnoj i konveksnoj cesti te smanjiti udobnost osoblja u vozilu.
U isto vrijeme, povećanje neispunjene mase uzrokovano porastom naglavka kotača učinit će da se okretni moment motora pogonskog kotača okreće kroz osovinsko vratilo, što će donijeti veći trenutak inercije. Ako se snaga motora ne poboljša na odgovarajući način, lako je potrošiti više energije za pogon kotača s većim inercijskim momentom, tako da se mogu ubrzati performanse ubrzanja vozila.
Stoga često kažemo da je&# 39 moguće promijeniti automobil povlačenjem motora. Ako promijenite glavčinu kotača, morate razmišljati o promjeni kočnice, promjeni kočnice, promjeni ovjesa i promjeni motora. Ako sve promijenite, možete se vratiti samo prije oslobođenja.
Gore su rekli neki od utjecaja promjene glavčine kotača, a zatim neka&# 39 govori o utjecaju gume.
Na temelju nepromijenjene veličine glavčine kotača, ne preporučuje se da vlasnici automobila povećavaju debljinu guma po volji, čak i ako je 1 inč.
Ako samo povećate veličinu gume, povećat će ravni omjer gume i ukupni vanjski promjer gume. Prije svega, morate razmotriti može li se montirati luk na kotačima automobila. Kada je ovjes lom, da li će guma dovesti do trenja na vašem luku kotača.
Drugo, povećajte vanjski promjer gume, što je ekvivalentno povećanju opsega rotacije gume. Za neka vozila koja koriste mehaničko brojanje kilometraža, njihova kilometraža vožnje procjenjuje se rotacijom gume. Ako se opseg guma poveća, udaljenost svake rotacije kotača će se povećati, ali ako broj obrtaja gume ostane nepromijenjen, to će dati mehaničku kilometražu.
Najizravniji utjecaj je da ako se automobil održava jednom na svakih 10000 km, stvarna kilometraža može biti veća od 10000 km, što će dovesti do nepovoljnih faktora u održavanju vozila.
Kada se poveća vanjski promjer gume, najviše utječe na pomak gume. Evo primera. Ako ponovo postavite veću gumu, odstupanje modificirane gume odstupat će od izvorne gume. Ako ne promijenite ovjes, promijenit će se kingpin razmak uzemljenja ovjesa automobila.
Kakve će biti posledice promene razdaljine glavnog tla?
Kingpin osnovna udaljenost je udaljenost između linije za produženje prigušivanja gume i zemlje i središnje linije gume, koja se naziva glavna udaljenost između zemlje igle. Ako se poveća vanjski promjer gume, razmak između brade i tla promijeniće se, što će promijeniti snagu sile preokretača poluge kada se upravljač prednjeg kotača. Budući da se snaga originalnog servoupravljača postavlja unaprijed u skladu s originalnim zupčanikom i ovjesom gume, ako se promijeni krak upravljača, rezultat je da će vaše upravljanje upravljanjem postati teže, pogotovo kod upravljanja velikim brzinama. osetite da vam je potrebno više snage da stabilizujete tijelo.
Ili kada vam se na cesti nađu neravnine, osjetit ćete da volan na ruci djeluje vrlo neposlušno, a upravljanje prednjim kotačima lako se otklanja bočnim udarom naleta na cesti. To će izravno nanijeti veliku štetu vašoj sigurnosti vožnje, posebno onima koji imaju manje snage ili za vozače manje, povećanje udaljenosti od zemlje bit će ogroman nevidljivi ubojica, jer možda neće moći uopće držati upravljač.
Naravno, šteta od povećanja vanjskog promjera gume je povećati potrošnju goriva, utjecati na nadzor ABS-a, EPS-a i drugih elektroničkih sustava, smanjiti performanse ubrzanja automobila, utjecati na položaj vožnje tijekom vožnje, povećati neispunjenu masu, smanjiti performanse kočenja itd. istovremeno povećavaju vanjski promjer gume i povećavaju visinu središnje linije gume, što će uzrokovati promjenu točke sile ovjesa vozila To utječe na vaš stav i stabilnost u vožnji.
Stoga, iz perspektive štetnosti, povećavanje veličine gume može biti veće od povećanja glavčine kotača. Ako morate promijeniti veću glavčinu kotača, bolje je održati vanjski promjer kotača jednak onome u izvornoj tvornici.
Ukratko, ako vlasnik automobila zaista želi promijeniti veličinu kotača, bolje je promijeniti ovjes i kočnicu u skladu s tim sa stanovišta sigurnosti. Na kraju krajeva, originalni dizajn automobila spada u domen inženjera' Promjena stabilnosti karoserijskog stava&# 39 po volji potencijalna je opasnost. Ako se ove opasnosti ne dese, to će biti cijena krvi.