Kako biraju različite glavčine kotača za različite modele?
Spoke hub
Većina žbica nalazi se na biciklima i motociklima. Većina su to vintage vozila, terenska vozila i vozila na izvlačenje.
Glava kotača sa spiralnim kotačem je relativno otporna na&"izgradnju GG". Ima jak imunitet na navale na putu. Čvrstoća zgloba će apsorbirati vibraciju. Čak i ako sila udara uzrokuje oštećenje i deformiranje šaržera, možete pronaći profesionalnog servisera za oporavak glavčine. Zbog toga se većina terenskih vozila koristi sa glavčinom, a moguće je da i blaga terenska vozila s naponom koriste glavčinu jer.
Međutim, čvorište sa govorom nije savršeno. Pleteni pletenica treba fiksirati na obodu kotača, a upotreba vakuum gume uzrokovat će curenje zraka. Zbog toga, uobičajeno socilo ima unutrašnju cev. U slučaju da je unutrašnja cijev probijena, teže je popraviti gumu. Štoviše, u svakodnevnom jahanju, ako pegla može apsorbirati vibracijsku deformaciju, potrebno je pronaći profesionalnog servisera za podešavanje.
Naravno, u vrhunskim modelima postoje napredne verzije sa žlebovima sa žbicama, koji mogu koristiti vakuumske glavčine sa vakumom, ali ovakav je sastav skup i problematičan, što nije lako održati ako postoji problem, a to je jedan razloga zašto mnogi automobili niske klase nisu imitirani.
U stvari, postoji još jedna modifikacija glavčine sa žbicama, a to je da zaptiva unutrašnjost naplatka. Nakon ove izmjene, sabirnica se može opremiti i vakuum gumom. Međutim, takva izmjena nije široko promovirana, a njezinu stabilnost tek treba ispitati. Hoćete li provesti takvu modifikaciju visokog rizika ovisite o sebi.
Glava kotača s integriranim aluminijskim legurama
Još je ostalo vrsta glavčine kotača, što je vrlo često u današnjoj' evoj automobilskoj igri. Ulični automobili, sportski automobili, retro automobili, vučni automobili, kruzeri itd. Svi koriste jednodijelnu glavčinu kotača.
Težina integriranog glavčine od aluminijske legure lakša je od koncentriranog čelika, a prijenos snage je brži od koncentratora. Budući da glavčina sa žicom ima žilavost, izlaz okretnog momenta je sporiji od glavčine integrirane u aluminijske legure.
Glavčina kotača od aluminijske legure ima snažnu nosivost i momentalni izlaz obrtnog momenta, što je razlog zašto sportski automobili svi koriste jednodijelno glavčina kotača.
Iako ima sastavni dio glavčine od aluminijske legure toliko prednosti, nije savršen. Suprotno prednostima i nedostacima sa glavčinom sa žbicama, integrirani sastav od aluminijske legure može&39 izdržati trenutnu jaku udarnu silu, a puknut će na svjetlu i razbiti hub u teškom slučaju, a nije popravljiv poput razglasa.
Čvorište integrirano od karbonskih vlakana
To nije pristupačno za obične ljude. Trošak je vrlo visok. Neki automobili koji teže laganim performansama mogu biti opremljeni samo sa glavčinima kotača. Najveća prednost je otpornost na svjetlost i visoke temperature, dok je nedostatak skupo.